dijous, 10 de setembre del 2020

Onze de Setembre de 1924: Gaudí, detingut per parlar en català a uns policies.

 

 

Totxanes, totxos i maons

El Bloc de Joan Josep Isern

Onze de Setembre de 1924: Gaudí, detingut per parlar en català a uns policies.

“Sense la independència no hi ha possibilitat de crear a Catalunya una política justa, honesta i regenerada” (Antoni Gaudí).

Per començar a escalfar motors de cara a la commemoració, demà, de l’Onze de Setembre m’ha semblat molt oportú reproduir un article de Joan Crexell publicat fa més de trenta anys a la revista Serra d’Or i que parla d’uns fets relacionats amb l’arquitecte Antoni Gaudí que potser no són gaire coneguts.

Comprovareu que, en segons quines coses, per españa i els seus lacais sembla que el temps no passa.

Detenció de Gaudí l’11 de setembre de 1924

Joan Crexell (Serra d’Or núm. 335, setembre de 1987)

A Barcelona, la tradicional commemoració de l’Onze de Setembre de 1714, l’any 1923 va acabar malament. En efecte, la força pública va carregar brutalment contra els milers i milers de manifestants que cridaven “Visca Catalunya lliure!” i “Mori Espanya!” davant l’estàtua de Rafael Casanova. Mai no s’havia vist tanta gentada ni un fervor patriòtic tan alt. Dos dies després dels fets, el capità general de Catalunya, Miguel Primo de Rivera, donava un cop d’estat amb el vist i plau del rei i amb l’anuència de la Lliga Regionalista. No cal dir que aquest fet, la Dictadura 1923-1930, comportaria una nova persecució contra Catalunya, persecució, tot sigui dit, que no va arribar, ni de bon tros, als extrems de la dictadura del general Franco.

L’Onze de Setembre de 1924, el primer sota la dictadura, es van programar alguns actes que foren prohibits per les noves “autoridades”. Un d’ells era la ja tradicional missa commemorativa que des del 1899 organitzava la Lliga Espiritual de la Mare de Déu de Montserrat  —Antoni Gaudí n’era membre d’ençà de la seva fundació–  a l’església dels Sants Just i Pastor a Barcelona. D’altra banda, sabem que Gaudí, home profundament religiós, cada tarda s’adreçava a l’església de Sant Felip Neri a fer les seves oracions. Amb això volem dir que la intenció de Gaudí d’anar a la dels Sants Just i Pastor aquell dia tenia directa relació amb la missa commemorativa de l’Onze de Setembre.

A l’Arxiu Històric Municipal de Barcelona, apartat Fulls Volanders, hi hem trobat unes quartilles escrites a màquina, on s’explica de forma molt detallada com va tenir lloc la detenció de Gaudí. Al final de tot hi ha una frase, ratllada a mà, que diu: “Això, quasi textualment, és el que n’ha contat el Sr. Valls”, és a dir, la persona que va presenciar bona part dels fets. El text és el següent:

«A les 8.05 del matí del dia 11 de Setembre de 1924, el Sr. Valls, en anar a entrar a l’església de Sant Just, fou deturat per un policia que li preguntà:

—¿Dónde va Vd.?

Vaig a missa.

—No se puede pasar. Si quiere ir a misa, puede ir a otra iglesia.

És que jo vull anar a missa a aquesta de Sant Just.

Pues por esta puerta no se puede pasar. Pruebe por la otra puerta.

El Sr. Valls va anar per la porta del carrer de la Ciutat, i allí també li impedí el pas un altre policia, amb el qual disputà una estona. En aquest moment es presenta el Sr. Gaudí, i tot decidit tracta d’entrar a l’església. El policia el detura preguntant-li:

—¿Dónde va Vd.?

Vaig a missa.

No se puede pasar.

—Doncs jo passaré.

¡Vd. no pasará! —i l’agafa pel braç.

—Per què m’agafa pel braç, vostè?

Siga Vd.

El Sr. Valls intervé a favor del Sr. Gaudí. Els detenen i els porten tots dos a la Delegació de Policia de la plaça del Regomir. En fer el policia la presentació dels detinguts, els acusa d’haver-lo insultat, a la qual cosa el Sr. Gaudí diu:

—Mentida, jo no he insultat ningú.

—Cállese Vd.

Jo no puc ni dec callar. Que digui la veritat i callaré.

Cállese Vd. y siéntese.

Quatre policies fan la indagatòria: un preguntant, un altre escrivint, un altre parlant amb el que pregunta i un altre mirant com l’altre escrivia.

¿Cómo se Ilama Vd.?

Antoni Gaudí.

¿Qué edad tiene Vd.?

71 anys.

¿Qué profesión?

Arquitecte.

Pues su profesión le obliga a Vd. a hablar en castellano…

La professió d’arquitecte m’obliga a pagar contribució i ja la pago. però no a deixar de parlar la meva llengua.

¿Cómo se llamaba su padre?

Francesc Gaudí.

¿Qué es eso de Francesc?  Un dels quatre policies que ajudaven el que preguntava va dir dirigint-se al Sr. Gaudí:

¡Si Vd. no fuese viejo le rompería la cara; sinvergüenza, cochino!

Jo a vostè no l’insulto i vostè a mi sí. Jo parlo la meva llengua…

Si Vd. no fuese viejo

—No m’insultin, que no hi tenen dret.

En aquest moment arriba una senyora tota atribolada i, dirigint-se de dret al Sr. Gaudí, li diu:

—Ai, Sr. Gaudí! M’han dit que l’havien agafat quan volia entrar a Sant Just, i encara no deu haver esmorzat! Vol que li porti un vas de llet?

¿Quién le ha dado permiso para entrar?

A la porta he demanat permís i me l’han donat.

Siéntese Vd. —la senyora s’asseu. Els policies  estripen tot el que han escrit fins a aquest moment i tornen a començar. Passa un quart esmerçat a tornar a fer l’atestat: un policia dictant, un altre escrivint i els altres dos repuntant- lo. El Sr. Valls es cansa i alçant-se diu:

Señores: sería muy triste que la señora también tuviera que perder toda la mañana aquí. Sería mejor darle permiso para que saliera a buscar un desayuno para el Sr. Gaudí.

El policia que dictava va fer:

¡Que se vaya!

El Sr. Valls va afegir:

Y ahora permítanme que les diga que no comprendo como se molesta de esta manera a personas honradas…

Un policia:

Cállese Vd. Si no fuese Vd. tan viejo, le rompería la cara.

El Sr. Valls:

Aquí no tendría ninguna gracia. En la calle mano a mano ya sería otra cosa.

Tothom calla. Segueixen escrivint al dictat i els dos policies que ni escriuen ni dicten comencen a passejar-se per davant dels detinguts, fent-ne burla amb gestos, com volent-los dir: ja veurem com en sortireu de tot això. Torna a entrar la senyora, portant una ampolla de llet, una copa, un panet de Viena i una cullera, tot embolicat en un tovalló. El Sr. Gaudí, remerciant-li l’atenció, esmorza. En acabar, la senyora recull els trastos i torna a sortir, despedint-se del Sr. Gaudí. Entra un oficial de policia. Parla amb els quatre que feien la indagatòria i torna a sortir. Al cap d’un moment, aquests fiquen els papers que han escrit dintre d’un sobre i criden un policia:

Acompañe a estos señores a la Delegación de la Lonja.

Surten. A la porta de la Delegació de la plaça del Regomir, entrega el plec i els detinguts a una parella de policia i aquesta els porta a la  Llotja. En arribar a la Llotja, els policies entreguen el plec i els detinguts. Obren el plec, el llegeixen i tornen a preguntar al Sr. Gaudí per les generals de la Llei. En arribar a la professió i contestar «arquitecte», es repeteix l’escena de la plaça del Regomir, gairebé amb les mateixes paraules.  El Sr. Valls diu, en castellà:

El Sr. Gaudí está en su perfecto derecho hablando en catalán. 

El «Jefe» de policia:

—¿Ve Vd., Sr. Gaudí, como su compañero habla el castellano?

El Sr. Gaudí:

—Sí, ja ho veig; però jo en tinc prou amb la meva llengua.

El policia, dirigint-se al Sr. Valls:

Y a Vd., ¿por qué lo han traído?

—Yo acompaño al Sr. Gaudí.

—¡Pues ya está aquí de más! ¡Váyase Vd.!

—Yo quiero acompañar al Sr. Gaudí. El Sr.Gaudí no ha hecho nada que no haya hecho yo. Y si a él le prenden, también hay que prenderme a mi.

—¡Guardia! ¡Saque Vd. a este señor! 

El Sr. Valls, sense saber com, es troba al mig del carrer, a empentes i batzegades. Va esperarse una bella estona per veure si podia enterar-se de com acabava allò, però de seguida cregué que el millor era anar a la Sagrada Família a donar avís del que passava. L’endemà, el Sr. Valls féu per trobar-se amb el Sr. Gaudí i li preguntà què li havia passat  després que els separaren. El Sr. Gaudí li digué:

—Em van escorcollar, trobant-me un sant Crist, uns rosaris i un llibre d’anar a missa, que em varen tornar. Després em conduïren per uns corredors de la Delegació i obrint i tancant tres reixats de ferro, em van deixar en un calabosso molt fosc. No vaig distingir res més que un banc, del qual en acostar-m’hi se n’alçaren dos homes, als quals vaig dir:

—Mirin, senyors: m’han detingut en el moment que tractava d’anar a missa. Les meves armes són aquestes: el sant Crist, els rosaris i el llibre. Permetin-me que faci les meves oracions i després estaré per vostès.

Després de resar un xic, vaig preguntar a un dels detinguts:

—Per què hi és vostè, aquí?

—Fa sis mesos que sóc a la «Modelo» i m’han dut avui aquí on em donaran els papers necessaris per a quedar en llibertat.

—I vostè?

—Perquè venia fruita pel carrer. Després de prendre’m la fruita m’han posat cinc duros de multa, i no tenint-los per pagar m’han dut aquí.

Entra un policia: porta uns papers que entrega a un dels detinguts i el posa en llibertat. En havent sortit aquest, el policia diu al Sr. Gaudí que li ha estat imposada una multa de cinquanta pessetes i que, si les paga, el posaran immediatament en llibertat.

El Sr. Gaudí diu que no les porta. El policia fa:

—Doncs s’haurà de quedar!

Surt i tanca. El Sr. Gaudí començà a pensar a quin amic, proper a la Delegació, podria escriure, demanant-li les cinquanta pessetes, i es decidí per escriure al Sr. Rector de la Mercè. Demanà al policia que es passejava per defora del reixat, paper, tinter i ploma per a escriure. Escriu al Sr. Rector de la Mercè, demanant-li setanta-cinc pessetes: 50 per a pagar la seva multa i les altres 25 per a pagar la del pres que estava amb ell.

Demana al policia si podrien fer-li la mercè de donar curs a la carta, a la qual cosa aquest accedí. Molt aviat comparegué el Sr. Rector, i en cerciorar-se que efectivament el Sr. Gaudí es trobava pres i que era ell qui li havia escrit, li donà les setanta-cinc pessetes, amb les quals pagà la seva multa i la de l’altre pres. Al cap de poca estona sortiren en llibertat, juntament amb el Sr. Rector.  Al carrer, el pres —que era castellà— li va demanar plorant al Sr. Gaudí el nom i l’adreça, per a tornar-li les vint-i-cinc pessetes així que pogués. I el Sr. Gaudí li digué:

—La caritat no es torna. Si un dia us trobeu com jo avui, en el cas de poder fer un acte de caritat, feu-lo pensant en les 25 pessetes que em voldríeu tornar.

Així acaba aquesta relació dels fets. El 7 de  juny de 1926 Gaudí fou atropellat per un tramvia vora la plaça de Tetuan. Traslladat a l’Hospital de la Santa Creu, va morir al cap de dos dies sense haver recuperat el coneixement. Com que anava vestit molt senzillament i no portava documentació, no es va saber qui era fins poc abans del seu traspàs.”

dimecres, 9 de setembre del 2020

Articles del Víctor -EL CANVI CLIMÀTIC, I EL FUTUR- El problema del CC., és el Neocapitalisme, i els seus derivats.

Articles del Víctor

23-31.08.20
EL CANVI CLIMÀTIC, I EL FUTUR- Segona Època. EN TEMPS DE LA COVID-19- (1)
Tornem a escriure sobre el Canvi Climàtic, CC., en el que n'anomenem Segona Època, dins de la pandèmia de la COVID-19, que en alguns llocs sembla estar en la segona part, amb uns contagís que corren com la pólvora tant al món, com al nostre voltant.
Sabem que ara són mals temps per anàlisis, ja que estem aclaparats per Coronavirus i per la calor sufocant que molts és pensàvem mataria o reduiria els efectes de la COVID-19, “maleida”, però resulta que és a l'inrevés, l'està mantenint més molt calent, diríem al “Bany Maria”, i ens fa anar a tots de corcoll, ho tastoca tot- per bé o per mal-. Hom feia dies que no escrivia sobre el “CC., i el futur”, però sí, hem pogut rumiar, també, els culpables, sobre els motius i les seves conseqüéncies. 
 
El problema del CC., és el Neocapitalisme, i els seus derivats.
De fet està ben clar que els principals problemes del CC.-i des de fa molts temps-, és el Neocapitalisme, de cop pensareu: “Car, són els principals promotors dels alts nivells de CO2 que s'envia a l'atmosfera del planeta, amb l'ús dels combustibles fòssils- que tots plegats ajudem a estendre, dins d'una societat, que gairebé ha assolit un consumisme absolut, ja que cada vegada més ens deixem dominar per les grans companyies multinacionals, que ens dirigeixen com volent tota classe dels àmbits de la vida, afectant molt aquest món, que només en tenim un. Sembla calcat d'un conjunt de novel·les de distopia futurista, com: ”El món feliç”, d'Aldous Huxley (1931), “1984”, de George Orwell (1948), de Fahrenheit 451” (1953), de Ray Bradbury, entre altres, que com profetes que pronosticaren 70 o 90 anys enrere vindria un món més controlat, com comprovem els contemporanis, sigui en política, hàbits de viure, de menjar, de comprar, de llibertats, el treball, l'oci, el lleure, el turisme, viatjar, en definitiva, tot. Això ho podeu posar transversalment, encara que no ho sembli, fa que el consum desmesurat, i sumat a l'egoisme paranoic, que ha arribat la societat. Dirigit pels que ens manipulen- o aconsellen-, i això també influeix al CC., entre altres coses a molta gent.
El consum desmesurat i el món dels obesos mòrbids. (1) 
 
Doncs reflexionem, ja que parlem del Neocapitalisme, pur, anem als EUA (Estats Units d'Amèrica), on la societat està basada i acostumada al consum diari- matí i tarda-, a la compra i ingesta de menjars i veure's de l'anomenat “menjar ràpid”-per dir-ho en fi- acompanyat de begudes de cola. I que tot plegat està dissenyat des del principi (cultius, granges, fabriques, begudes, formules, màrqueting, logística, establiments, distribuïdors, etc.), estimulant al consum sense tenir en compte el medi ambient, l'ecologia, ni les persones. Per això han convertit als EUA, en la primera potència del món en Obesos Mòrbids, ja que 1/3 dels adults són obesos, i alguns dels d'obesitat mòrbida arriben a tenir al voltant dels 300 kg. Tenint en compte que molts dels que tenen aquest pes, tenen insuficiència circulatòria, necessiten ajuda en tot i no poden estar sols, com que tenen mals afegits prenent un reguitzell de pastilles.
Continuarà
Quan començava l'escrit, el dissabte passat, 28 d'agost, va ploure molt- com digueren- a tot Catalunya, i de cop les temperatures baixaren, més de 10 ºC, i avui darrer dia d'agost, hi ha hagut la nit més freda, dels darrers 25 o 30 anys, això també és CC.
Víctor Lluelles i Cardona

dimarts, 23 de juny del 2020

Vint coses que no sabíeu de la coca de Sant Joan

Les coques de fruita, de pinyons, farcides amb crema, massapà, de llardons, etc., acompanyades d’un bon cava o de moscatell, són elements imprescindibles de la nit de Sant Joan. Cada any, els forners i pastissers fan milions de coques, tot i que també hi ha qui s’estima més fer-la a casa. I, com tota menja tradicional, té una història llarga i plena d’anècdotes i variacions que paga la pena de saber.
Quatre maneres diferents i fàcils de fer la coca de Sant Joan
Report diari sobre el coronavirus
Cada dia a les 22.00 podeu rebre al correu el resum dels fets més importants del dia relacionats amb la Covid-19 i informació addicional d'interès.
1—La coca de Sant Joan s’elabora amb massa de brioix, una base molt freqüent en pastisseria que també s’empra per fer altres dolços, com ara el tortell de Reis.
2—Sembla que el nom deriva del verb llatí cocere, que vol dir ‘coure’.
3—Pot ser farcida de moltes coses dolces: les més comunes són la crema i el massapà, però també hi ha qui hi posa nata i productes més creatius.
4—Tradicionalment, és ornada amb fruita confitada i pinyons, tot i que també és molt popular la que porta llardons.
5—Entre la fruita confitada, les peces més habituals són les cireres, rodanxes de taronja i trossets fins de meló, que hi donen el toc de color característic.
6—L’any passat, per Sant Joan, només al Principat es van vendre més d’1.700.000 coques artesanes.
7—Alguns dels pastissers més atrevits proposen de farcir-les amb crema de formatge i maduixes i sobrassada. I fins i tot, s’ha elaborat gelat de coca de Sant Joan.
8—Segons el Gremi de Pastisseria de Barcelona i Província, la varietat més venuda any rere any és la de brioix amb fruites i pinyons.
9—La tradició diu que la coca de Sant Joan ha de tenir una mida canònica, el doble de llarg que no d’ample, i amb angles arrodonits.
10—Segons el cuiner Ignasi Doménech, la proporció entre l’amplada i la llargada de la coca és igual a la proporció entre el dia i la nit per Sant Joan.
11—La coca de Sant Joan deriva del tortell amb ous que es menjava antigament: un dolç de forma rodona, que era una reminiscència clara del culte al sol.
12—De primer, les coques que es consumien en aquesta diada eren pastades a casa i portades als forners perquè les coguessin.
13—Amb el naixement de les primeres pastisseries, al segle XIX, la recepta es va endolcir amb l’aportació de cireres i més fruites confitades.
14—La coca moderna es va incorporar a les revetlles l’any 1860 i cap al 1900 ja n’era un element essencial.
15—A pagès, hi havia la creença que s’havia de consumir a l’exterior perquè menjar-la sota teulat portava desventura.
16—Abans, era freqüent de menjar-la acompanyada de vi dolç o ranci, però avui aquestes begudes han anat deixant pas al cava.
17—A l’Alacantí hi ha una menja que duu el mateix nom, però és una mena de coca de verdures amb tonyina.
18—I a Menorca, la coca de Sant Joan també es pot dir coca bamba. És una coca alta enroscada en forma d’espiral típica de les festes patronals a l’illa.
19—A més, per aquestes dates, en molts altres indrets de la Mediterrània, mengen més dolços semblants a la coca de Sant Joan.
20—La mateixa coca també es pot consumir per les revetlles de Sant Pere i Sant Jaume, que abans se celebraven molt.
Com serà la revetlla de Sant Joan 2020? Tota la informació

Fes-te'n subscriptor i construeix amb VilaWeb25 el diari nou que els Països Catalans necessiten ara.

Pere Suau-Sánchez: ‘Ara sembla que tothom viatjarà, però a l’estiu només volarà entre un 20% i un 40% respecte de l’any passat’

Durant la pandèmia del coronavirus 2019 els avions han deixat de pintar el cel amb les seves esteles de condensació. La majoria d’aparells fa mesos que és en terra ferma, i diverses aerolínies són al llindar de l’abisme econòmic. De fet, grups com Air France-KLM i Lufthansa han rebut injeccions milionàries de diners públics per assegurar-ne la viabilitat.
Per fer una radiografia del sector, entrevistem Pere Suau-Sánchez, expert en transport aeri i professor de la Universitat Oberta de Catalunya i de la Universitat de Cranfield (Regne Unit), que explica que el sector aeri podria no recuperar-se fins el 2024. Un període que vindrà acompanyat de canvis en el panorama actual d’aerolínies entre retallades, fusions i desaparicions.
Report diari sobre el coronavirus
Cada dia a les 22.00 podeu rebre al correu el resum dels fets més importants del dia relacionats amb la Covid-19 i informació addicional d'interès.
‘L’hivern d’enguany serà clau per a veure com s’afronta el 2021 i per a la supervivència del sector’, avisa l’expert, que assenyala que la majoria de companyies, malgrat la fal·lera per recuperar l’activitat, no engegaran de debò fins a la primavera vinent. Així mateix, vaticina que els mesos vinents, fins que no hi hagi una reobertura internacional, predominaran els vols de curt radi amb un principal beneficiat: el baix cost.
Primer de tot, per situar-nos, quin és el pes econòmic del transport aeri?
—El transport aeri és essencial per a la mobilitat global de persones i mercaderies i avui dia no té cap alternativa pel que fa a rapidesa. Per una banda, hi ha l’impacte directe, els llocs de feina que genera la mateixa indústria; per una altra, hi ha l’indirecte, el de totes aquelles empreses que treballen al voltant de l’activitat de l’aeroport, com ara empreses logístiques; i finalment, hi ha els impactes catalítics, altres sectors que depenen d’aquest transport, com ara el sector turístic. Sumant tot això, el transport aeri crea uns 65 milions de llocs de feina i representa el 3,5% del PIB mundial.
Com ha afectat la crisi de la covid-19 el sector?
—El transport de material sanitari ha donat molts titulars en aquesta pandèmia. Tanmateix, la caiguda del trànsit aeri no té cap precedent. A escala global, amb algunes diferències entre mercats, les caigudes superen el 90%. En aquest sentit, a final de març, el 98% dels mercats on hi ha passatgers tenien alguna mena de restricció relacionada amb la covid-19: quarantenes, prohibició de certs vols, tancaments de fronteres… En resum, la pandèmia ha causat la parada absoluta del sector. I ara que comencen a obrir algunes fronteres, veiem que es va recuperant l’activitat de manera molt limitada.
Canviarà gaire el panorama de les aerolínies els mesos vinents?
—Tots els experts i gent que treballa en el sector coincideixen a dir que és força possible que veiem un procés de consolidació, en el qual algunes companyies moriran i unes altres es fusionaran per sobreviure. De fet, ja hem vist uns quants concursos de creditors, com ara Avianca, Latam i Virgin Austràlia, i alguna desaparició, com la de South African Airways i Flybe. Això ha estat una mica la primera onada, cal veure què passa en aquest període de recuperació, que sembla que serà relativament lent i es podria allargar fins el 2024.
2024?
—Sí, tot i que tot plegat acabarà depenent del ritme de reobertura. És possible que continuem veient companyies amb problemes durant uns quants anys, perquè aquesta reactivació, de moment, és lenta i és bàsicament de mercats de curt radi, que són els naturals de les aerolínies de baix cost. En canvi, les aerolínies de xarxa, que depenen del llarg radi, sembla que tardaran molt més a retornar a la normalitat. Sembla que ara tothom tornarà a viatjar, però aquest estiu volarà entre un 20% i un 40% respecte de l’any passat. De fet, el sector començarà a arrencar quan ja fa dies que hauríem de ser en temporada turística. Hi ha algunes aerolínies que consideren la primavera del 2021 com la reactivació real.
Per què?
—Perquè la gran incògnita és saber quina serà la situació de l’estiu. La baixada de la temporada turística –els mesos de desembre, novembre i especialment gener són els pitjors de cada exercici– pot anar acompanyada de possibles rebrots de la covid-19 i ningú no sap com pot reaccionar el mercat. L’hivern d’enguany serà clau per a veure com s’afronta el 2021 i per a la supervivència del sector.
No em podeu donar cap nom concret d’alguna gran aerolínia que sigui especialment vulnerable?
—Sé que els noms són molt llaminers, però ara mateix seria especular. Hi ha unes quantes aerolínies que han rebut ajuts estatals, de tipologies i quantitats diferents, i unes altres han rebut molt poca cosa o directament res. Cal afegir-hi l’estat financer de cada companyia abans del confinament i com serà la seva represa de l’activitat. No és igual Ryanair que Lufthansa. Sí que ja veiem al mercat europeu que es proposen ajustaments de plantilla, que poden ser acomiadaments o reducció d’hores laborals. La burocràcia de cada estat fa que aquests processos siguin molt diferents arreu d’Europa, i això pot fer que les retallades no es facin ara, sinó d’aquí a un any.
Podeu donar-ne algun exemple?
—British Airways, que no havia passat per cap gran reestructuració prèvia, ja ha avançat que vol fer una reducció de 12.000 treballadors de la seva plantilla, que és de 50.000 persones. Ara bé, dins el mateix grup (IAG), és possible que Ibèria tingui més facilitats per a afrontar aquesta crisi i no hagi de fer grans retallades. Fa poc, ja va passar per una reestructuració important i ara té una estructura molt més lleugera.
Heu esmentat els ajuts estatals. Algunes aerolínies, entre les quals Ryanair, han denunciat que són competència deslleial.
—Brussel·les sempre s’havia preocupat per allò que en anglès s’anomena ‘level playing field’, és a dir, per la igualtat de competència entre les empreses. Ara bé, amb la crisi de la covid-19, ha mancat aquest lideratge de la Comissió Europea per a marcar unes normes o una guia per a regular els ajuts. Hem vist que cada país anava a la seva i feia allò que li semblava important per als seus interessos. Per exemple, el front francès, alemany i neerlandès ha identificat el sector aeri com un element clau.
Per què?
—Potser el cas francès, amb Air France, ha estat més aviat una qüestió patriòtica que no pas econòmica, però el cas neerlandès és clarament econòmica. Són un país molt petit i tenen un sector aeri i una companyia [KLM] completament sobredimensionats. I volen protegir això, que és fonamental per a una economia molt focalitzada en l’exportació i amb una política fiscal molt atractiva per a les multinacionals. D’altra banda, per als alemanys, el grup Lufthansa és un múscul econòmic. La companyia és propietària d’Austria Airlines, Brussels Airlines i Eurowings, i és fundadora de Star Alliance, la principal aliança d’aerolínies. No és una simple companyia, té molt de poder. De fet, ha aconseguit que el govern austríac injecti uns 400 milions a Austria Airlines i marqui un preu mínim de 40 euros per als vols de curt radi, de manera que posa entrebancs a la penetració del baix cost al mercat de centre Europa.
Amb aquests ajuts, el govern noruec pràcticament ha salvat Norwegian Airlines de la desaparició, oi?
—El govern ha creat uns ajuts de més de 500 milions de dòlars per a Norwegian, SAS i Wideroe, la meitat dels quals han anat directament a la primera. No és una quantitat desorbitada si tenim en compte que Air Nostrum, que és una companyia regional propietat d’Ibèria, ha rebut un crèdit de l’ICO per un valor de 130 milions d’euros. Ara bé, de moment, l’ajut ha estat suficient per a aguantar Norwegian. Per tant, ens trobem que aerolínies que en un context normal tenien risc de desaparèixer, en un context de pandèmia han pogut accedir a ajuts i entrar en una situació de congelació. Òbviament, això distorsiona el mercat. A més, la crisi ha fet perillar companyies que en un context normal eren perfectament viables.
La crisi afectarà el model de baix cost? Apujaran els preus dels bitllets?
—S’ha vist de manera clara que les companyies de baix cost han estat les més resilients en aquesta crisi. Per una banda, van poder allargar més el període de vol i, per una altra, el recuperen abans. No veig que el model de baix cost tingui problemes addicionals per a mantenir la seva essència, és a dir, tenir una estructura lleugera i unes despeses relativament baixes que els permeten d’abaixar els preus. Fins i tot crec que el context actual reforça aquest model. Els operadors de xarxa tenen molts problemes per a funcionar i és possible que la demanda, almenys al principi de la reobertura, confiï més en un vol de curt radi que no pas en un de llarg.
—Ho deia per factors com una possible pujada de les taxes aeroportuàries, com té previst de fer AENA, per exemple.
—Possiblement la mesura servirà per a finançar els controls extres que es faran als aeroports per prevenir la propagació de la covid-19. Això ja va passar després de l’11-S, quan es van incrementar els controls de seguretat. Aquestes mesures tenien un cost i, segons el país, aquesta taxa de seguretat es veia desglossada al bitllet o no. És possible que ara vegem reflectit un augment dels controls en forma de taxa directa al passatger o a l’aerolínia, que l’acabarà repercutint en l’usuari, però això serà una quantitat limitada. Al final, la qüestió rellevant és si les aerolínies de baix cost seran capaces de continuar oferint un servei a un preu ajustat. Jo penso que sí.
Canviarà gaire l’experiència del viatger quan agafi un avió?
—Per una banda, augmentaran els controls extres tant a l’accés com a la cabina. La recomanació que va fer la Comissió Europea, conjuntament amb l’agència de seguretat aèria europea, ara fa un mes, preveu que viatjar amb avió és segur i que, per tant, els aparells poden anar plens sempre que es compleixin diversos requisits: higiene i desinfecció abans dels vols, màscara obligatòria, mobilitat limitada per als passatgers i limitació també de la venda de productes. Jo no en sóc expert, però sembla que els avions moderns tenen uns filtres per a l’aire que eviten que el virus es propagui. Dit això, tots aquests requisits per a volar poden fer que certs segments més sensibles de la demanda, com ara parelles amb fills petits o persones dependents, tardin encara un temps a agafar un avió. De totes maneres, la clau per al sector és que els aparells puguin anar plens i no s’hi hagi d’aplicar la distància de seguretat.
Quan comença a ser rendible un vol?
—De mitjana, les companyies necessiten omplir el 80% de les places per cobrir les despeses. I tots els seients que ocupin a partir d’aquí són beneficis. Deixar seients lliures significa preus elevadíssims o la desaparició de les aerolínies, perquè no n’hi ha cap que sigui viable amb ocupacions del 20% o el 30%. Si es deixen omplir els vols, com us deia, els preus no haurien de pujar. De fet, històricament, en situacions de crisi o xocs com l’actual, les aerolínies han estat capaces d’oferir de manera consistent preus baixos per a estimular la demanda. És una tècnica que també se sol fer servir quan s’entra en un mercat nou. En principi, crec que els preus es poden mantenir estables i, en tot cas, poden anar una mica a la baixa globalment. Això no vol dir que en alguna ruta concreta o en unes dates concretes, per una qüestió de molta demanda, els preus pugin.
Què passarà amb els bitllets dels vols que s’han anul·lat?
—La regulació europea diu que si les aerolínies t’anul·len el vol, encara que sigui per força major, com a mínim t’han de donar dues opcions: un val per l’import original i amb una vigència de dotze mesos com a mínim o retornar-te els diners. Ara bé, si tu, com a passatger, has anul·lat els teus bitllets, només tens dret al val. Arran de la crisi de la covid-19, la Comissió Europea ha dit que no pensava canviar ni una coma de la normativa, però ha fet diverses recomanacions, com ara que les aerolínies siguin imaginatives amb els vals perquè tinguin més acceptació entre els usuaris: facilitats per a escollir vols nous, vals interpersonals, etc.
Tornaran els diners?
—La normativa els obliga a fer-ho, però de moment, per un tema de supervivència, la majoria d’aerolínies no ho han fet. Hi ha un problema entre el curt termini i el llarg termini. En el curt no vols tornar els diners, per molt que ho hagis de fer, perquè entres en una situació de caixa insostenible i és la teva mort. Però a llarg termini no tan sols els has de tornar sinó que també et jugues la teva reputació. També és veritat, i això lliga amb els ajuts, que les companyies que n’han rebut es troben en una millor situació per a retornar els bitllets amb més celeritat. Passa que el reemborsament el fa l’estat i no la companyia.

Fes-te'n subscriptor i construeix amb VilaWeb25 el diari nou que els Països Catalans necessiten ara.

diumenge, 14 de juny del 2020

El coronavirus afavoreix la desaparició de tribus indígenes de l'Amazònia

El coronavirus afavoreix la desaparició de tribus indígenes de l'Amazònia

Sebastião Salgado presentarà l'exposició 'Amazônia' el 2021 i espera que arribi a l'Estat



Dones indígenes de l'Amazones
Dones indígenes de l'Amazones | Sebastiao Salgado
El fotògraf brasiler Sebastião Salgado ha alertat aquest diumenge que el coronavirus i la política del Govern del seu país afavoreixen l'extinció d'indígenes de l'Amazònia, perquè "no tenen anticossos, no tenen protecció contra les malalties que vénen de fora". Ho ha dit en una entrevista de RAC1, ja que el programa 'Via Lliure' s'ha dedicat aquest diumenge a la reactivació de la cultura després del confinament pel coronavirus, i emetent des del Caixaforum de Barcelona. Salgado ha lamentat que la pandèmia arriba a les tribus més aïllades de l'Amazònia, mentre el Govern del seu país -que ha definit com a feixista- ha protegit "només el lucre, només el capital", resistint-se a la quarantena.
A més ha estat set anys treballant a l'Amazònia, dedicant mesos a les comunitats que anava visitant: l'any 2021 començarà a exposar aquestes imatges arreu del món. Espera presentar-les també a l'Estat, i ha recordat que la seva exposició 'Gènesi' ja ha estat en seus de Caixaforum d'Espanya (ara forma part del programa itinerant a l'aire lliure 'Art al carrer' de la Fundació La Caixa, i aquest estiu es completa amb comentaris d'àudio de Salgado; pròximament arribarà a A Coruña). Les properes exposicions de Salgado pel món es titularan 'Amazônia', amb la grafia del seu país perquè l'exposició serà "un gran treball de l'Amazònia brasilera", no de les parts que corresponen a altres vuit països americans. Ho ha definit com "un gran cos de treball" després d'aquests set anys de feina, i l'exposició inclourà música i testimonis d'indígenes, amb la intenció de motivar debat. Líders indígenes participaran en presentacions d'aquesta propera exposició pel món, perquè "és el moment just" per difondre un missatge en favor d'aquesta terra. "El Brasil encara no ha arribat al seu punt màxim d'efecte del coronavirus" i és gairebé el segon país del món en nombre de morts per Covid-19, i amb moltes possibilitats de ser el primer.
Ha explicat que va treballar amb molta vitalitat en els seus set anys a l'Amazònia, però que amb 76 anys se sent vell per repetir quelcom semblant: veu que ha arribat "el moment de desaccelerar una mica, de treballar d'una altra forma". Salgado, instal·lat fonamentalment a París des que es va exiliar l'any 1969 per la dictadura brasilera, ha passat el confinament a la casa seva i anant a l'estudi una vegada a la setmana, "treballant molt" per acabar l'edició de les imatges d'Amazônia' i bolcat en el seu suport a aquesta zona.

dilluns, 8 de juny del 2020

3 imprescindibles dels Ports de Tortosa-Beseit

3 imprescindibles dels Ports de Tortosa-Beseit

A les Terres de l'Ebre, gaudir de la natura durant el desconfinament, és tot un luxe

Ara que a poc a poc va augmentant la mobilitat que tenim després de setmanes de confinament per aturar el coronavirus, el que ve de gust és gaudir de la naturalesa i d'espais a l'aire lliure. Sense cap dubte, un dels indrets més bonics de Catalunya són els Ports de Tortosa-Beseit, a les Terres de l'Ebre. A més, es troben en una regió sanitària que des d'aquest dilluns, 8 de juny, passa a la fase 3, per la qual cosa, les possibilitats de mobilitat són molt més altes. Això sí! Si no pertanyeu a aquesta regió, encara haureu d'esperar una mica per gaudir d'aquest espai privilegiat!
Boscos, senderes, rierols i vistes magnífiques del Delta de l'Ebre són algunes de les coses que us ofereixen els Ports de Tortosa-Beseit que, en el seu conjunt, amaguen espais naturals veritablement paradisíacs.
El Parc Natural dels Ports s'estén a l'àrea catalana de les muntanyes dels Ports, un massís que sobrepassa els límits de les Terres de l'Ebre i s'endinsa a les províncies de Terol (Aragó) i Castelló (Comunitat Valenciana). Aquestes serres destaquen per la riquesa de la fauna i flora que hi viu, destacant la presència de la cabra hispànica i les poblacions de faig. A més, les formacions geològiques dibuixen un paisatge característic únic a Catalunya.
Avui us volem destacar alguns d'aquests indrets que, per la seva bellesa, resultes imprescindibles per a aquelles persones que decideixin gaudir de la natura a les Terres de l'Ebre. Recordeu, però, que n'hi ha molt més!
Mont Caro Mont Caro

Cim de Caro

Un dels llocs més emblemàtics dels Ports és, sense cap dubte, el cim de Caro. Des d'aquest punt es pot gaudir d'una de les vistes més espectaculars de les Terres de l'Ebre. I és que, si el dia és clar, es pot observar la desembocadura del riu Ebre. Per arribar-hi, sols heu de seguir la carretera que puja des de Roquetes.
Estrets d'Arnes Estrets d'Arnes

Estrets d'Arnes

Aquest és un dels llocs més singulars dels Ports, ideal per als amants del senderisme i l'escalada. Un espai definit per un rierol que s'obre pas entre abruptes parets, entre paisatges de pinars, matollars i prats. L'espai inclou més de 450 ha de cingles i barrancs enmig de pinedes, matolls i prats, en l'extrem més occidental del Parc Natural dels Ports.
Roques de Benet Roques de Benet

Roques de Benet

Situades al centre de tot el conjunt de muntanyes i separades d'Horta per una gran plana, les Roques de Benet són un punt de referència a la Terra Alta. Unes roques impressionants que són una de les formacions muntanyoses més emblemàtiques del Parc Natural. Les seves parets verticals de conglomerat s'aixequen gairebé 300 m i cauen a plom sobre un sòcol calcari.

dimarts, 14 d’abril del 2020

Descobreix Catalunya de manera virtual, sense sortir de casa

Descobreix Catalunya de manera virtual, sense sortir de casa

Fes una passejada virtual pel patrimoni català des del sofà de casa

Quedar-se a casa no és sinònim de no poder viatjar pels llocs més importants del patrimoni català. I és que, tot i el confinament en el qual estem vivint per lluitar contra el coronavirus, es poden visitar alguns dels espais més representatius del país de manera virtual.

És possible gràcies a la Catalunya geolocalitzada a Google Maps, que permet descobrir els espais del país amb visió panoràmica de 360 graus. Així, la Generalitat de Catalunya ofereix la possibilitat de recórrer Catalunya des de l'ordinador, el mòbil o la tauleta, recollint en una mateixa pàgina diferents indrets, com ara la Sagrada Família, la Cartoixa d'Escaladei o el Monestir de Poblet, a més de fer una visita virtual prèvia i recrear les diferents rutes pels parcs naturals més espectaculars de Catalunya.

Aprofiteu aquests dies per gaudir sabent-ne una mica més sobre el patrimoni català. No us ho perdeu!